Mercedes W210 Ремонт і обслуговування
Mercedes-Benz E-klasse W210 для нашого передплатника
Що брати? Вдалі версії:
- Відверто невдалих моторів у W210 не було, але у всіх є свої особливості. Рядні четвірки М111 (2.0 і 2.3) як без наддуву, так і з компресором - недорогі в обслуговуванні і прості, але для машини Е-класу все ж слабенькі.
- Рядні шістки М104 до рестайлінгу (2.8 і 3.2) порадують гарною тягою і потужністю, і в обслуговуванні не дорожче, а залізо навіть надійніше четвірок.
- V8 до рестайлінгу - це 4.2 серії М119, він чавунний і дуже міцний, але важкий, що позначається на ресурсі опор і передньої підвіски. Після рестайлінгу його змінив більш легкий алюмінієвий М113 4.3, який страждає вродженим масложор (навіть при справній поршневий), але в цілому проблем не доставляє, якщо вчасно усувати течі, використовувати оригінальні свічки, нормальний бензин і не допускати перегріву. Обслуговування будь-якого V8 обійдеться значно дорожче, ніж більш компактного рядного мотора.
- Після рестайлінгу рядні шістки М104 змінили V6 серії M112. За рахунок розмірів вони більш трудомісткі в обслузі, ніж старі мотори, плюс блок алюмінієвий (що критично при дуже великих пробігах в плані вартості капремонту, який тут виконується з перегільзовкой), але про ресурс можна сказати тільки хороше.
- Старі автомати 722.4 (4 ступені) і 722.5 (5 ступенів) - це конструкція 1981 року з гідравлічним управлінням без блокування гідротрансформатора, відпрацьована і дуже надійна. Заміна масла через 60 тисяч і періодичний сервіс роблять її майже неубіваемий. Шкода, що за таким старим АКПП непросто знайти кваліфікований сервіс і майстри, що бажає взятися за її обслуговування і ремонт .
