Ремонт Рульовий Рейки на Мерседес в 210
У червні 1996 року модельний ряд сімейства Mercedes E-Class серії W210 поповнився модифікацією в кузові "універсал" - Mercedes E-Class S210 Model T.
Всього за час виробництва на складальних лініях в Зиндельфинген (Sindelfingen), Раштатте (Rastatt) і Граці (Graz) було зібрано 1 653 437 примірників Mercedes-Benz E-Class серії 210.
У рестайлінгової моделі Mercedes E-Class був реалізований ряд інноваційних рішень, які підняли на новий якісний рівень властиві серії W210 характеристики комфорту, керованості і динаміки. У списку опцій пропонувався датчик дощу, автоматична система кондиціонування з датчиком якості повітря, паркувальний датчик (парктроник). У число штатно встановлюється заводського обладнання входила система курсової стійкості (ETS), передні і задні електросклопідйомники, датчик зовнішньої температури, додатковий стоп-сигнал. Залежно від обраної комплектації W210, салон відрізнявся деталями фурнітури і елементів оформлення. У Мерседесах Е-класу серії W210 з'явився новий кермо з підрульовими джойстиками управління автомагнітолою та навігаційною системою.
На момент запуску у виробництво моделі Mercedes W210 повністю переглянули лінійку силових агрегатів. Модернізований двигун Мерседес W210 відрізнявся зниженим витратою палива і, відповідно, меншими шкідливими викидами. Попереднє покоління Е-класу використовувало двигуни, аналогічні встановлюються на сімейство С-класу. Винятком була модель Mercedes E290 Turbo Diesel з фундаментально-інноваційним двигуном серії OM 602 DE 29 LA з системою безпосереднього вприскування паливної суміші. Крім дизеля, в лінійці Е-Klasse серії 124 пропонувалася ще одна оригінальна модифікація - Mercedes E 200 Kompressor, з компресорним мотором серії М 111.
Задня підвіска попередника мерседесовского Е-класу серії 142 виявилася вдалою і була практично без змін перенесена на рестайлінгову версію Mercedes Е-Klasse W210. У передній частині замість простих амортизаційних стійок застосували нову складнішу конструкцію на здвоєних поперечних важелях. Механізм на базі подвійних важелів поперечного типу сприяв зменшенню моменту розгойдування і підвищував ефективність гальмування. Рульове кулькове управління побудовано на базі, так званої, м'якою рульової рейки, підтримуваної стандартним Servolenkung (підсилювачем рульового управління).
