Мерседес Е200 Ремонт Рульовий Рейки

Складно уявити більш жорсткі умови для автомобіля, ніж робота в якості таксі. Як переносить це випробування «Мерседес-Бенц Е 200» (W212)?

Інформацію надала одна з компаній, яка має не тільки парк таксомоторів, а й свій сервіс. Вона використовує одні «мерседеси» - мікроавтобуси «Віто» і седани Е-класу. Останніх - 170 штук, все з бензиновим мотором потужністю 184 к.с. Їх експлуатують три роки або до поважних 250 000 км пробігу. Мабуть, в таких умовах «Мерседес-Бенц Е 200» повинен швидко показати всі свої слабкі і сильні сторони!

Машини обслуговують по повній програмі згідно заводському регламенту, причому сертифікований сервіс виконує весь спектр робіт.

СОБІ НА ДУМЦІ

Нинішній E 200 оснащується зовсім не 2-літровим (індекс більше не відповідає робочому об'єму в кубічних сантиметрах з відкинутим нулем), а наддувним мотором об'ємом 1, 8 л. До капітального ремонту він може спокійно відходити 400 000 км - якщо, звичайно, з ним не трапляться пригоди, про які ми розповімо нижче. Одне зі слабких місць - механізм ГРМ. На дорестайлінгових моделях, випущених до 2013 року, поширені випадки розтягування ланцюга і несправності муфти системи змінних фаз на впускному валу. У муфті руйнується фіксатор блокування механізму випередження, і мотор видає дизельний гуркіт.

Для появи течі модуля масляного фільтра досить різкого зниження температури з 0 до -10 ºС. Термін життя нового вузла буде приблизно таким же. Проблема невиліковна.

Що стосується ланцюга, то за регламентом після 100 000 км пробігу перевіряють її розтягнення, а після 120 000 км обов'язково змінюють. На ділі розкид ресурсу може бути від 70 000 до 130 000 км. Підкаже близьку заміну тільки шум, що з'явився в ГРМ; якщо не звертати на нього уваги, то рано чи пізно ланцюг перескочить зуби, що призведе до зустрічі поршнів з клапанами.

Після модернізації ці елементи ГРМ були посилені: ланцюг і всі деталі муфти тепер проходять поліпшену загартування. В результаті ланцюг стала практично вічної - як і внутрішній фіксатор у муфти. І все б добре, але комусь спало на думку змінити кріплення муфти, прибравши шпонку. В результаті проблем стало ще більше. Тепер вхідну муфту провертає і вона рве тарілку датчика положення распредвала, розташовану на ньому ж. Біда ще й в тому, що це може статися в будь-який момент - немає ніякої залежності від умов експлуатації. Бували випадки заміни і на 15 000 км.